百度無人車將在第三屆世界互聯網大會期間，在浙江烏鎮亮相。高精傳感器為無人駕駛的技術實現奠定了智能化的第一步，無人駕駛車通過傳感器對周圍信息行政收集整理，從而給無人駕駛車輛發出正確的指令。
“百度無人車在烏鎮的亮相，不是像今天這樣擺在那兒，我們的無人車將在真實的城市道路上面進行實地運營，我們會請真正的乘客來試乘我們的無人車。”王勁強調。
王勁認為，電動化、共享化、智能化三個大趨勢正在深刻改變整個汽車產業，“一個趨勢都足以給汽車產業帶來翻天覆地的變化了，不要說三個大趨勢同時作用了，汽車產業肯定要經歷一個血與火的洗禮。”
百度無人車正在“考駕照”。王勁透露，百度無人車奇瑞EQ已經通過了駕駛證考試5個科目中的第一個科目，“明年我們希望能考過兩個科目，我們希望我們3年后商用的時候，能把5個科目都考完。”
王勁再次重申了百度無人車在2015年底提出來的目標：3年商用，5年量產。王勁還提出，10年之后，超過50%的新增汽車為無人駕駛車。具體而言，王勁稱百度在無人車上的努力的目標是在3年后實現小規模的商用，在一些城市里進行試運營，2021年，百度將大規模量產無人車。“百度是全世界最早宣布在2021年實現大規模量產無人車的公司，現在，全世界有18家車廠和互聯網公司宣布也要在2021年實現無人車的量產。”王勁表示。
無人駕駛,激光雷達,人工智能
王勁還分享了無人駕駛的一些優勢，比如，2021年量產后，價格平均為每公里1.9元，目前出租車平均價格為每公里3.2元；每輛車的空駛率低至20%；城市停車覆蓋節省23%的道路面積。
目前，無人駕駛分為Level1（特定功能輔助駕駛）、Level2（組合功能輔助駕駛）、Level3（高度無人駕駛）、Level4（完全無人駕駛、無人駕駛）4個層級。王勁認為，Level3和Level4之間存在“鴻溝”，人工智能可以跨越這道“鴻溝”，“Level3和Level4的一個區別是，廉價的傳感器積累的數據不能被全無人駕駛汽車很好地應用，全無人駕駛的汽車一個主要設備是車頂上昂貴激光雷達。”
王勁透露，僅百度無人車上的激光雷達設備就價值80萬元（編注：包括1個價值50萬的64線激光雷達和3個單價為10萬元的16線激光雷達），“一般的車廠沒辦法把激光雷達裝到今天的量產車上的，通過攝像頭得到的數據和通過激光雷達得到的數據是完全不同的。”
值得注意的是，百度已經在激光雷達產業布局。2016年8月16日，百度聯手福特汽車向激光雷達公司Velodyne LiDAR投資1.5億美元（約合10億元人民幣）。
在過去一年，百度無人車研發收獲頗多。
在用攝像頭來判斷物體這項指標上，王勁透露百度無人車的準確率達到90.13%，去年同期為89.6%。王勁認為，百度的技術在這項指標上是全世界最好的，谷歌公司次之，”我們兩個公司都認為，靠攝像頭為主來做無人駕駛是不夠的，這個準確度不夠。”
無人車判斷行人這項指標上，王勁透露，百度無人車的準確率達到95%，判斷紅綠燈的準確率99.9%，“這不夠，我們認為判斷紅綠燈必須達100%。”
無人車的高精地圖指標方面，王勁稱，百度無人車使用的百度高精地圖已經精確到厘米級，去年是10厘米級。
目前，百度在無人駕駛方面實行“兩條腿走路”策略，除了王勁領導的無人駕駛事業部，百度L3事業部在9月1日舉行的2016百度世界大會上首次“亮相”。
百度L3事業部總經理顧維灝當時向澎湃新聞表示，L3級無人駕駛是漸進式的無人駕駛發展路徑，目標是協助汽車廠商實現無人駕駛的智能化升級。
在2016百度世界大會上，一名百度內部人士表示，百度L3事業部賺的是快錢，百度無人駕駛事業部瞄準的是未來，“百度畢竟是一家商業公司，它不會拒絕盈利的機會。”
互聯網分析人士丁道師分析，“‘BAT’里百度做人工智能最早，技術儲備也最為充足。人工智能會賦予百度新的想象空間。”
雖著高精尖傳感器的發展，將會對百度人工智能，大信息收集這一塊提供強有力的硬盤支持，從而為人類提供更多的便利快捷。
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